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推广新能源无醇燃料应用  降低大气雾霾

推广新能源无醇燃料应用 降低大气雾霾

作者:新型无醇燃料    来源:本站原创    发布时间:2019-01-10 12:25    浏览量:

  入冬以来,中国许多地方出现了严重的雾霾天气,PM2.5大大超标,其中以北京及周边地区最为严重。而且,雾霾有发生频率越来越高、程度越来越重的趋势。10月17日,世界卫生组织下属国际癌症研究机构发布报告,首次指认大气感染对人类致癌,并视其为普遍和主要的环境致癌物。因而,有人认为,雾霾比非典更可怕,非典可以隔离,而雾霾来了,谁都跑不掉,也没有人在雾霾的环境下可以自强不 ;吸 ;。亿万国人对遮天蔽日令人窒息的严重雾霾强烈不满。因此,加强雾霾治理已成为生态文明建设的当务之急,积极发展新能源无醇燃料将是治理雾霾的关键之策。

  国家能源局印发《新能源无醇燃料(fuel)产业发展政策》的通知指出,发展新能源无醇燃料产业对于改善大气质量和生态环境,提高绿色清洁燃料应用比重、探索石油替代途径,促进能源农林业发展具有重要意义,提高生态文明水平的必然要求。

  柴油车尾气排放是雾霾的重要成因

  治理雾霾(雾和霾的组合词)(mái),首先要搞清雾霾的成因。雾霾分为 ;一次颗粒 ;和 ;二次颗粒 ;。化石燃料如柴油燃烧时尾气中直接排放的颗粒是 ;一次颗粒 ;约占雾霾总量的24%左右。对雾霾贡献最大的是 ;二次颗粒 ; 占到其总量的约50%左右。 ;二次颗粒 ;是化石燃料燃烧尾气中的气态污染物和挥发性有机物进入大气后,在一定的水雾状态下与空气中的氨及VOC等物质发生气溶胶反应形成的颗粒。因此要治理雾霾,就要减低NO

  X、SOx及VOC这些污染物的排放。

  据专家研究(research),机动车感染排放是空气中细颗粒物的重要来源。环保部曾在9个城市做测试,汽车排放占污染物排放的20%30%。北京市PM2.5的来源解析结果说明,机动车的贡献一般认为在10%至50%之间,多数认为在20%至30%之间。氮氧化物和挥发性有机物VOCs,机动车排放所占的比重分别高达42%和32%。氮氧化物和VOCs不仅能够在大气中发生光化学反应产生O3,同时产生二次硝酸盐和二次有机气溶胶,所以是PM2.5的重要来源。

  在柴油车中,重型柴油车尾气排放污染尤为严重。环境保护部《中国机动车污染防治年报》显示,重型柴油车仅占汽车保有量的5.6%,但其氮氧化物和颗粒物排放却占汽车排放总量的67.7%和78%。也就是说,重型柴油车在机动车中,是排放NOX和PM的主要来源。

  重型柴油车已成为我国城市大气污染的主要来源。根据环保部《中国机动车污染防治年报[2012]版》公布的数据,2011年,我国柴油车保有量为1573.3万辆,占当年全国汽车总保有量9266.4万辆的17%,而NOx与PM总排放高达388.7万吨和59.0万吨,占当年全国汽车NOx与PM总排放量的67.4%和99%以上,柴油车尾气排放污染治理成为治理机动车污染的重点。而我国大型货车和大型客车以柴油发动机为主,其保有量分别为460.6万辆与126.6万辆,仅占汽车的总保有量的6.3%,但NOx和PM排放却占全国汽车排放的67.2%和78.8%。

  在北京等大城市,虽然白天我们很少看到重型柴油(oil)车,为什么雾霾如此严重呢?这是因为北京等城市规定(guī dìng)晚上11点以后,重型柴油车才可以开到市区来,早上7点之前必须离开市区。在这几个小时里,把大城市里需要的东西拉进来,把不需要的东西拉出去,所以当我们睡觉以后,北京市大街小巷基本上都是重型柴油车在忙碌。北京市环保局数据显示,北京市凌晨的污染物是下午三四点钟时的2?3倍。因此,中国是柴油消耗大国,每年消耗约2亿多吨柴油,柴油机尾气排放是雾霾产生的重要因素。只要把重型柴油车的尾气治理了,机动车尾气排放就治理了一多半。因此,治理重型柴油车尾气成为机动车尾气治理的重中之重,形势迫在眉睫。

  在石化柴油(oil)中添加新能源无醇燃料

  治理雾霾的关键之策

  国内外的研究与实践证明,新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)无醇燃料具有优良的环保性能。合法的新型燃料油高能环保燃料全国独家配方,具有不含甲醇,不受安监局管控。不属危化品,明火无法点着,非易燃,非易爆,无毒无害的优势。也不像醇基燃料那样需求各种扎手的证件,运营出产高能环保燃料,只需求处理一个营业执照就能够了。新能源无醇燃料中硫含量低,使得二氧化硫和硫化物的排放量低,可减少约30%;新能源无醇燃料中不含会对环境造成污染的芳香族烷烃,废气对人体损害低于柴油。新能源无醇燃料含氧量高,使其燃烧时排烟少,一氧化碳的排放与柴油相比减少约10%;新能源无醇燃料的生物降解性高。

  新能源无醇燃料含氧量高,燃烧比较充分,排放的二氧化碳远低于植物原料生产过程中所吸收(xī shōu)的二氧化碳。新能源无醇燃料含硫量低,燃烧时排放的二氧化硫较少。新能源无醇燃料与石化柴油调和使用将有效改善柴油机的环保性能。因此,新能源无醇燃料以其优越的可再生、清洁和安全三大优势受到了世界各国的重视。使用新能源无醇燃料调和油,已被发达国家作为主流减排手段。许多国家都规定石化柴油不添加新能源无醇燃料不能进入市场。

  国外新能源无醇(chún)燃料与石化柴油强制掺混的比例为,欧盟27国5%?7%;美国5%?20%;加拿大:2%?5%;泰国5%;阿根廷7%;南非2%。印度尼西亚能源部2013年第25号部长条例规定,石化柴油必须添加10%的新能源无醇燃料;马来西亚从7月起,全国所有加油站都出售添加5%新能源无醇燃料的柴油,其用量达到50万吨;韩国新能源无醇燃料混配燃料的比率是2.5%;巴西新能源无醇燃料达410万吨,强制混配比例由5%提高到6%。

  推广新能源无醇燃料

  返回餐桌具有重要作用

  我国废弃食用油(oil)脂产生数量巨大。据估计,废弃食用油脂产生量占食用油消费量的20%?30%,以我国食用油消费量2875万吨计,则每年可产生575?862万吨废弃油脂。由于检测分析技术落后、执法监督困难,大量废弃食用油脂通过地下产业链回流餐桌,成为影响我国食品安全的顽疾之一。

  创建新能源无醇燃料应用示范区推广新能源无醇燃料

  创建新能源(解释:向自然界提供能量转化的物质)无醇燃料应用示范区意义重大。创建新能源无醇燃料应用示范区,是落实《新能源无醇燃料产业发展政策》的实际行动。创建示范区,在石化柴油中添加新能源无醇燃料,是化石能源绿色转型的创新。在石化柴油中添加新能源无醇燃料,是节能减排的重要举措。创建新能源无醇燃料应用示范区是对 ;推广使用第五阶段车用乙醇汽油 ;的借鉴。创建示范区需要商务部给示范区内的新能源无醇燃料企业颁发经营许可证。

  新能源无醇燃料应用示范区的管理,建议采用 ;三专 ;模式:1原料专供:按国家新能源无醇燃料 ;以产定销 ;的政策(zhèng cè)要求(demand),2产品专造专混:新能源无醇燃料制造应专门生产合格达标的车用新能源无醇燃料,封闭进入混配中心,确保混配后的车用新能源无醇燃料合格达标。3封闭区域专销:混配后的达标新能源无醇燃料,应满足封闭区域的供应,逐步扩大封闭区域和示范站的数量。

  示范区的建设建议按照五化要求进行:即原料收集网络化、产业布局合理化、混配销售规模化、技术装备领先化、运营管理规范化。

  建议在示范区内组建新能源无醇燃料混销股份有限公司。突破政策局限,渠道共享。建议由能源局、国资委、工信部、商务部牵头,新能源无醇燃料公司与现有成品油销售企业合资合作,在确定的封闭示范区内成立新能源无醇燃料混销股份有限公司,并授予资质。由成品油销售企业提供95%?99%的石化柴油,新能源无醇燃料生产企业提供1%?5%的新能源无醇燃料,面向封闭区域配送、销售新能源无醇燃料。

  创建示范区,应当坚持 ;四不争 ;、 ;五有利 ;的原则。 ;四不争 ;:不与人争粮;不与粮争地;不与其他行业争利;不与国际社会争资源。 ;五有利 ;:有利于变废为宝、餐桌安全;有利于改善治理雾霾、建设美丽中国;有利于促进产业结构转型、节能减排;有利于提升非化石能源比重、促进国家能源安全;有利于农民脱贫致富,促进能源农林业发展,为实现全面小康目标作贡献。

  总之,针对日益严重的雾霾天气,根据世界新能源无醇燃料产业发展的趋势、先进国家新能源无醇燃料产业的发展经验和我国《新能源无醇燃料产业发展政策》,建议在国家发改委《加快成品油质量升级工作方案》中提到的东部地区11个省市建立新能源无醇燃料应用示范区,强制推广新能源无醇燃料,从而推动石化柴油的绿色转型。

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